فروشگاه سانیار

017-32147200

واتساپ شرکت

017-32147200
گرگان، نبش جرجان 13
logo
خانه فروشگاه درباره ما خدمات همکاری با ما تماس با ما

سانیار لوب تک

شرکت بزرگ سانیار لوب تک پس از سال ها موفقیت در ارائه خدمات فروش روغن های با کیفیت ساخت ایران، به منظور افزایش رفاه خریداران محترم، تصیمم به ارائه برخی از سرویس ها به صورت آنلاین گرفته است.

برای دریافت اطلاعات بیشتر با شماره تلفن 01732147200 تماس بگیرید.

2035

مشتری

150

روانکار

31

استان

32

کارمند

تولید کنندگان

روغن های ساخت ایران که توزیع می کنیم

پارس

ایرانول

بهران

سپاهان

جدیدترین های بلاگ

1401/4/6

چه کیفیتی از سیال انتقال حرارت مهم است؟

سیالات حرارتی باید در دمای مناسب برای مدت زمان طولانی کار کنند، بنابراین شما باید HTF را انتخاب کنید که در دمای مورد نیاز برای کاربرد شما پایدار باشد.  هنگام انتخاب سیال انتقال حرارت ، باید به بالاترین و کمترین دمای عملیاتی و همچنین  نقطه جوش توجه کنیدسیال باید بتواند در بالاترین دما به طور موثر کار کند، اما همچنین باید در کمترین دمای مورد نیاز در هنگام راه اندازی سیستم یا اگر هر یک از سیستم خارج از تاسیسات است، کار کند.

ویسکوزیته

ویسکوزیته سیال می تواند بر انتخاب سازنده تأثیر بگذارد، زیرا بر میزان آسان پمپاژ در اطراف سیستم و بنابراین میزان مصرف انرژی تأثیر می گذاردسیالات سینتتیک تمایل به ظرفیت حرارتی بالاتر و ویسکوزیته کمتری نسبت به سیالات مبتنی بر مواد معدنی دارند ، بنابراین سازنده ای که به دنبال کاهش هزینه های انرژی است ممکن است این گزینه را ترجیح دهد.

 

چرا سیالات انتقال حرارت تخریب می شوند؟

دو روش وجود دارد که سیالات انتقال حرارت می توانند تجزیه شوند.

اکسیداسیون یک مایع حرارتی هنگامی که با اکسیژن موجود در هوا توسط مکانیسم رادیکال آزاد واکنش می دهد اکسید می شود. سرعت اکسیداسیون با دما افزایش می

1401/3/3

ویسکوزیته یک روانکارمهمترین ویژگی آن است. ویسکوزیته را می توان به عنوان مقاومت روغن در برابر جریان و برش تعریف کرد. تحت تأثیر عوامل متعددی مانند آلودگی با آب، ذرات یا سایر روانکارها قرار می گیرد. اتخاذ یک رویکرد فعال برای نظارت بر ویسکوزیته روانکار می تواند تفاوت بزرگی در سلامت و عمر ماشین آلات شما ایجاد کند.

ویسکوزیته نیز تحت تأثیر دما است. فرمول و کیفیت روانکار با افزایش دما روی میزان کاهش ویسکوزیته آن تأثیر می گذارد. تغییر ویسکوزیته روغن در اثر تغییر دما، شاخص ویسکوزیته (VI) نامیده می شود. دانستن VI برای تشخیص اینکه آیا روانکار مورد نظر، الزامات را بر اساس محدوده دمای عملیاتی برآورده می کند یا خیر، مهم است.

برای تعیین VI روغن، ویسکوزیته در دو دما اندازه گیری می شود: 40 درجه سانتیگراد و 100 درجه سانتیگراد. سپس با مقیاسی بر اساس دو روغن مرجع مقایسه می شود. در حالی که VI هیچ واحد اندازه گیری ندارد، شاخص ویسکوزیته یک روغن معدنی معمولی بین 95 تا 100 است. روغن های معدنی بسیار تصفیه شده دارای VI تقریباً 120 هستند. سنتتیک ها ممکن است VI تقریباً 250 داشته باشند.

برخی از روغن ها ممکن است ویسکوزیته مناسبی در دماهای خاص داشته باشند اما کاملاً نیازهای محدوده دمایی را برآورده نمی کنند. به خاطر داشته باشید که یک تفاوت جزئی در دما می تواند برابر با تغییر ویسکوزیته بزرگ باشد که می تواند برای دارایی مضر باشد.

به عنوان مثال، اگر ویسکوزیته بیش از حد بالا باشد، می تواند منجر به جریان کم روغن شود و باعث کمبود روغن و راه اندازی خشک شود. هنگامی که ویسکوزیته خیلی کم باشد، اصطکاک مکانیکی بیشتری ممکن است رخ دهد که می تواند منجر به بارهای سنگین تر شود. همچنین به دلیل از بین رفتن لایه های روغن، سایش بیشتری خواهید دید.

برای بهبود شاخص ویسکوزیته می توان از مواد افزودنی استفاده کرد. مواد افزودنی اجازه می دهد تا یک روانکار برای مطابقت با مشخصات سازنده اصلی تجهیزات فرموله شود. همیشه مشخصات سازنده تجهیزات را بررسی کنید تا روانکار مناسب را تعیین کنید و در هنگام انتخاب خود، آب و هوا و شرایط عملیاتی را در نظر بگیرید. با نصب مناسب و شاخص ویسکوزیته دقیق، می توانید مطمئن باشید که به حداکثر طول عمر و عملکرد قابل اعتماد ماشین آلات خود دست خواهید یافت.

1401/2/17

تلاش برای یکپارچه‌سازی، برچسب‌گذاری و سازمان‌دهی روانکار‌ها معمولاً منجر به یک انبار روانکار تمیز و قابل مدیریت می‌شود. هنگامی که همه چیز سازماندهی شده باشد و روانکار ها به راحتی قابل شناسایی باشند، احتمال اختلاط روانکارهای آسیب رساننده به ماشین کاهش می یابد. اما، یک انباری که به درستی مدیریت می شود، فقط کارکردن روانکارها را آسان نمی کند. بهترین روش‌های ذخیره‌سازی روانکاری برای محافظت از روان‌کننده تا زمانی که آماده استفاده شود، عمل می‌کند.

مکان و محیط روانکارهای ذخیره شده در زمان استفاده از آنها بر عملکرد آنها تأثیر می گذارد. ماندگاری توصیه شده روانکار تا حد زیادی تحت تأثیر بسته افزودنی آن است. برخی از افزودنی‌ها، مانند بازدارنده‌های زنگ، به سرعت پوسیده می‌شوند و عملکرد را در کمتر از شش ماه ذخیره‌سازی ضعیف می‌کنند. از سوی دیگر، برخی از روغن‌های توربین دارای دوز افزودنی سبک هستند که به آنها اجازه می‌دهد تا سه سال ذخیره شوند.  OEM ها می توانند زمان های ذخیره سازی توصیه شده را برای روان کننده های خاص ارائه دهند، اما مهم است که به خاطر داشته باشید که آنها این توصیه ها را بر اساس شرایط ایده آل ارائه می دهند. طول عمر نیز تحت تأثیر عوامل محیطی منحصر به فرد تأسیسات شما خواهد بود، از جمله:

- رطوبت

رطوبت باعث تسریع اکسیداسیون و تخریب بسته های افزودنی روانکار می شود. به این ترتیب، روان کننده ها نباید در محیط های مرطوب نگهداری شوند. با چسباندن هواکش های خشک کننده به ظروف ذخیره سازی روغن کاری می توان با رطوبت مبارزه کرد.

- دمای شدید

دماهای شدید، چه گرم و چه سرد، می توانند باعث تخریب شیمیایی شوند. ذخیره سازی سرد، به طور خاص، می تواند منجر به رسوب شود.

- تغییرات دما

نوسانات دما باعث حرکت هوای درون ظروف نگهداری روانکار می شود. اساساً با کاهش دما، ظروف روغن‌کاری بازدم می‌شوند و با افزایش دما، دم می‌کنند. این نوسانات حرارتی می تواند به سرعت روان کننده ها را تجزیه کند و یکی از دلایلی است که کنترل دما بسیار مهم است

فضای داخلی در مقابل فضای باز

ذخیره سازی در فضای سرپوشیده همیشه به ذخیره سازی در فضای باز ارجحیت دارد. فضاهای ذخیره سازی داخلی امکان کنترل دمای پایدارتر را فراهم می کنند و معمولاً محافظت بیشتری در برابر منابع احتمالی آلودگی ایجاد می کنند. در حالت ایده‌آل، انبار به گونه‌ای تنظیم می‌شود که ظروف روغن را بتوان چرخاننده و یک سیستم اولین ورودی اولین خروجی را اجرا کرد.

متأسفانه، همیشه نمی توان روان کننده ها را در فضای سرپوشیده نگهداری کرد. اگر ذخیره سازی در فضای بیرون تنها گزینه است، بشکه های روغن را به صورت افقی ذخیره کنید و سعی کنید پوششی برای محافظت از روان کننده ها در برابر عناصر بیرونی آلوده کننده پیدا کنید

حفظ شرایط نگهداری

مانند بسیاری از جنبه های یک برنامه روانکاری با کیفیت، بهترین روش های ذخیره سازی روان کننده تنها در صورتی می توانند موثر باشند که به درستی نگهداری شوند. تمیز نگه داشتن اتاق روغن کاری و برچسب گذاری مناسب روان کننده ها و ابزار ضروری است ، در غیر اینصورت سیستم به سرعت بی اثر می شود و روان کننده ها با سرعت های ویرانگری تخریب می شوند.

 

1401/2/1

شرکت هیوندای موتور همکاری خود را با  IonQ، پیشرو جهانی در محاسبات  کوانتومی، گسترش می دهد. این شرکت‌ها اعلام کرده‌اند که پروژه جدیدی را آغاز کرده‌اند که با استفاده از یادگیری ماشین کامپیوترهای کوانتومی، طبقه بندی تصاویر و شناسایی اشیا سه بعدی را در خودروهای آینده را توسعه می دهند.

این طبقه بندی تصاویر و شناسایی اشیا سه بعدی، توسط خودروساز برای پیشرفت فناوری های رانندگی مانند فناوری رانندگی خودکار، استفاده خواهد شد. همانطور که می دانیم یادگیری ماشینی در کامپیوترهای کوانتومی بسیار دقیق تر است ومی تواند حجم عظیمی از داده ها را سریعتر از سیستم های فعلی پردازش کند.

پیتر چپمن، رئیس و مدیر عامل IonQ گفت: "ما هیجان زده هستیم که روابط فعلی خود را با هیوندای موتور گسترش دهیم تا روی یکی دیگر از جنبه های کلیدی حمل و نقل نسل بعدی تمرکز کنیم." از مشارکت در تحقیقات باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی گرفته تا تحقیقات طبقه‌بندی تصویر و تشخیص اشیا برای رانندگی خودکار، انتظار داریم که کامپیوترهای کوانتومی به بخش جدایی‌ناپذیرتری در توسعه راه‌حل‌های جدید حمل‌ونقل تبدیل شوند.

هیوندای و IonQ برای اولین بار در ابتدای سال با هدف استفاده از رایانه‌های کوانتومی در بهبود عملکرد، هزینه و ایمنی باتری‌های لیتیومی برای خودروهای الکتریکی همکاری خود را اعلام کردند.

رایانه‌های کوانتومی IonQ اکنون برای طبقه‌بندی 43 نوع مختلف از علائم راهنمایی و رانندگی استفاده می‌شوند که به لطف پیشرفت در رمزگذاری تصاویر به حالت‌های کوانتومی است. این دو شرکت در مرحله بعدی از داده های یادگیری ماشین IonQ در محیط آزمایشی هیوندای استفاده خواهند کرد و سناریوهای دنیای واقعی متعددی را بازسازی خواهند کرد.

IonQ و Hyundai در این پروژه همکاری خواهند کرد تا رویکردهای کوانتومی برای شناسایی اشیاء سه بعدی را توسعه دهند و کارهای فعلی را در زمینه شناسایی علائم جاده به موارد دیگری مانند عابران پیاده و دوچرخه سواران بسط دهنداستفاده از جدیدترین کامپیوتر کوانتومی IonQ، IonQ Aria، برای انجام وظایف شناسایی اشیا می‌تواند پردازش کارآمدتری را با هزینه‌های کمتر امکان‌پذیر کند و راه را برای ایجاد تحرک ایمن‌تر و هوشمندتر در آینده هموار کند

IonQ Aria قدرتمندترین کامپیوتر کوانتومی بازار با 20 کیوبیت الگوریتمی، بر اساس معیارهای صنعت کاربردی گرا است.

 

 

1401/1/29

گریس

انجمن ملی گریس های روانکار (NLGI)، گریس را یک محصول نیمه مایع تا جامد که از پراکنده کردن ماده غلیظ کننده در روغن پایه بدست می آید، معرفی کرده است. در بیشتر موارد به منظور ایجاد و تقویت بعضی از خواص، به آن مواد افزودنی می افزایند.

مشخصات و کیفیت گریس به نوع و مقدار ماده غلیظ کننده، مواد افزودنی، مشخصات روغن پایه و همچنین فرایند تولید آن بستگی دارد. ماده غلیظ کننده مهم ترین عامل پایداری در برابر آب، در دمای بالا و حفظ کیفیت در مدت زمان مصرف و هنگام انبارداری گریس است.

گریس ها مشابه روغن ها برای به حداقل رساندن اصطکاک و سایش بین سطوح متحرک کاربرد دارد و مهم ترین ویژگی آن روانکاری نقاط غیرقابل دسترس دستگاه های صنعتی است. همچنین از گریس ها می توان در آب بندی دستگاه ها استفاده کرد.

گریس ها را بر اساس نوع روغن پایه (معدنی، سینتتیک، گیاهی) و نوع ماده غلیظ کننده(صابون ها فلزی پلیمرها و مواد معدنی) دسته بندی می کنند.

درجه بندی گریس ها

از نطر قوام و سفتی، گریس ها مانند روغن ها با درجاتی مشخص می شوند. این درجات به درجات NLGI یا نفوذپذیری معروف هستند و با اعدادی از سه صفر (000) تا (6) طبقه بندی می شوند. سفت ترین گریس ها با درجه NLGI 6 و روان ترین آنها با درجه NLGI 000 براساس نفوذپذیری گریس کارکرده، مشخص می شوند.

جدول درجه بندی گریس به روش NLGI

NLGIدرجه
DIN 51818
کاربرد ساختار
(حالت فیزیکی)

ساختار پس از کار
ISO 2137

(0.1 mm)

نحوه استفاده
000
00
0
روانکاری 
چرخ دنده ها
مایع
تقریبا مایع
445...475
400...430
355...385
به کمک سیستم
 پمپ کننده مرکزی
1
2
 
روانکاری
یاتاقان ها
خیلی نرم
نرم
310...340
265...295
به کمک تلمبه
گریس یا پمپ
 کننده مرکزی

3
روانکاری
یاتاقان ها
متوسط 220...250 به کمک تلمبه
گریس

4
آب بندی
دستگاه ها
سفت 175...205 به کمک تلمبه
گریس
5
6
 
آب بندی
دستگاه ها
خیلی سفت 130...160
85...115
به صورت جامد

طبقه بندی NLGI برای گریس های خودروهای سبک و سنگین

گروه نوع سرویس کارایی
LA شاسی دوره گریس کاری کمتر از 3200کیلومتر و
کاربرد در شرایط متوسطو سخت 
پایداری اکسیداسیون و پایداری در برابر تنش، محافظت در برابر خوردگی و سایش
LB شاسی دوره گریس کاری طولانی
بالاتر از 3200کیلومتر
کارکرد در شرایط متوسط
تا سخت با بارهای زیاد
ارتعاش و تماس با آب
پایداری در برابر اکسیداسیون و تنش، محافظت در برابر خوردگی و سایش حتی تحت بارهای زیاد و در حضور
آلودگی
 دمای کاربرد -40 تا 120 درجه سانتیگراد
GA یاتاقان چرخ دوره گریس کاری متناوب
در شرایط متوسط و سخت
دمای کارکرد  -20 تا 70 درجه سانتیگراد
GB یاتاقان چرخ کاربرد در شرایط متوسط
مثل اتوبوس های سواری
کامیون ها در شهر
مقاومت در برابر اکسیداسیون و تبخیر، پایداری در
برابر تنش، محافظت در برابر خوردگی و سایش،
 دمای کارکرد -40 تا 120 درجه سانتیگراد
GC یاتاقان چرخ کاربرد در شرایط متوسط
تا سخت مانند(توقف و
حرکت، یدک کشیدن و
سربالایی)
مقاومت در برابر اکسیداسیون و تبخیر، پایداری در
برابر تنش، محافظت در برابر خوردگی و سایش 
دمای کارکرد -40 تا 120 درجه سانتیگراد

مزایای روانکاری با گریس در مقایسه با روغن های روانساز:

  • قابلیت ماندگاری در محل روانکاری
  • سهولت مصرف و کاهش دفعات روانکاری
  • کامل تر شدن آب بندی دستگاه ها، کاهش نشتی و چکه کردن روانکار
  • بهینه سازی چسبندگی روانکار به قطعات در شرایط دما و فشار بالا
  • سادگی طراحی سیستم های روانکاری

معایب روانکاری با گریس در مقایسه با روغن های روانساز:

  • خنک کنندگی کم
  • نفوذ نکردن به قطعات ریز و مجاری دستگاه ها
  • نیاز به نیروی کار (کارگر) بیشتر برای روانکاری
  • سختی بسته بندی و انبارداری
  • پاک نکردن آلودگی ها از سطوح قطعات متحرک

1401/1/17

یکی از روغن‌هایی که در خودرو مصرف می‌شود، روغن دنده یا واسکازین است. این روغن‌ها در گیربکس و دیفرانسیل خودرو استفاده می‌شوند وبا روغن موتور فرق دارند. روغن دنده دارای مواد افزودنی مخصوصی است که دنده‌ها را در مقابل فشار محافظت می‌کند. روغن دنده مخصوص دیفرانسیل چون در شرایط سخت تری کار می‌کند،باید از روغن دنده گیربکس قوی ترباشد. با استفاده از یک روانکار مناسب می توان از اصطکاک و گرم شدن گیربکس جلوگیری کرد. این روغن‌ها نیز مانند روغن موتور بر اساس سطح کیفیت (API) و ویسکوزیته طبقه‌بندی می‌شوند. 

نقش روغن دنده در سیستم های انتقال نیرو:

  • روانکاری مناسب در شرایط سخت بار و دما
  • محافظت از سیستم در برابر خوردگی و زنگ زدگی
  • خنک کنندگی سیستم 
  • پاکسازی سیستم از آلودگی های محیطی
  • کاهش لرزش سیستم و آلودگی صوتی

روغن دنده های خودرو: 1. روغن دنده های معمولی (واسکازین)

                                  2. روغن های دنده اتوماتیک ( روغن هیدرولیک قرمز)

روغن دنده معمولی کجا استفاده می شود؟ 1. گیربکس های دستی

                                                            2. دیفرانسیل و اکسل ها

روغن دنده اتوماتیک کجا استفاده می شود؟ 1. گیربکس های اتوماتیک

                                                             2. جعبه فرمان هیدرولیک

ویژگی های مهم روغن دنده:

  • گرانروی مناسب
  • خاصیت ضدسایش
  • دارا بودن ظرفیت تحمل بار (خاصیت EP)
  • جلوگیری از خوردگی و زنگ زدگی
  • خاصیت ضد کف

دو مشخصه اصلی روغن های دنده خودرو: 

1. گرانروی (SAE) : گرانروی شلی یا سفتی روغن دنده را نشان می دهد. گرانروی کمتر → روغن شل تر→ دما یا گرما زیاد شود

                                                                                                 گرانروی بیشتر→ روغن سفت تر→ دما یا گرما کم می شود.

دمای استاندارد برای محاسبه کاهش یا افزایش دما 100 درجه سانتیگراد است.

روغن های تک درجه ای: روغن هایی هستند که فقط برای یک فصل مناسب هستند. به عنوال مثال روغن دنده 90 در زمستان و روغن دنده 140  در تابستان استفاده می شود. SAE 90    SAE 140

روغن های دنده چند درجه ای یا چهار فصل: استفاده از یک روغن برای تمام طول سال. مثال : SAE 85W140

2. سطح کیفیت: سطح کیفیت روغن دنده را با استاندارد API اندازه گیری می کنند.

روغن دنده= مواد افزودنی + روغن پایه؛ ترکیب روغن پایه با مواد افزودنی تعیین کننده سطح کیفیت روغن دنده هستند.

علامت API مورد مصرف
GL-1 روغن پایه- دنده مخروطی شرایط ساده کار
GL-2 با ماده ضد سائیدگی- دنده مارپیچ شرایط کمی دشوار
GL-3 با ماده EP- محور و سیستم انتقال نیرو سرعت و فشار بالا
GL-4 برای گیربکس های دستی با استاندارد MIL-L-2105B/C/D
GL-5 دنده هیپوئید و دیفرانسیل خودرو سبک و سنگین در شرایط کاری سخت MIL-L-2105B/C/D
GL-6 نوع های خاص دنده هیپوئید (منسوخ شده است)
MT-1 برای دنده های غیر همزمان ماشین های سنگین

نکات مهم در مورد روغن دنده:

  • هر روغن دنده ای، روغن دنده ی مناسب نیست!
  • هر روغن هیدرولیک قرمز، روغن جعبه دنده اتوماتیک نیست!
  • هیچگاه نباید روغن های دنده معمولی و اتوماتیک را به جای یکدیگر مورد استفاده قرار داد.
  • روغن بیش از حد یا کمتر در گیربکس ریخته نشود.
  • هرگز روغن موتور را در گیربکس و بالعکس نریزید؛

1.زیرا مواد افزودنی EP در ساختار روغن های موتور بکار نرفته و ریختن روغن موتور در گیربکس باعث سائیدگی میشود. 

2. روغن های دنده فاقد مواد پاک کننده و معلق کننده بوده و ریختن آن در موتور باعث سائیدگی و کثیفی شدید موتور می شود.

  • هنگام تعویض روغن دنده نیازی به اضافه کردن مکمل ها نیست؛ زیرا سازندگان معتبر روغن دنده مواد افزودنی مورد نیاز را در فرمولاسیون روغن بکار برده اند و استفاده از مکمل ها تعادل مواد افزودنی روغن را بهم می ریزد.

هدف از روانکاری دنده ها و استفاده از روغن دنده،جلوگیری از لغزش بین دندانه ها و جدا نگهداشتن سطوح فلزی،کاهش ضریب اصطحکاک و سایش،ممانعت از خوردگی،جلوگیری از افرایش دما،کاهش سروصدا در حین کار،تعویض راحت دنده در دماهای پایین عملکرد برای دنده های غیر اتوماتیک،بهبود انتقال حرارت،فراهم آوردن شرایط نرم و آسان برای انتقال قدرت توسط دنده ها و در نهایت افزایش طول عمر دنده ها است. شرکت سانیار لوب تک رانا عاملیت رسمی فروش روغن های خودرویی و صنعتی با کارشناسان فنی مجرب و متخصص شما را در انتخاب روغن دنده مناسب راهنمایی می کنند.

 

با ما در ارتباط باشید.

اگر سوالی دارید می توانید با ما در میان بگذارید!