فروشگاه سانیار

017-32147200

واتساپ شرکت

017-32147200
گرگان، نبش جرجان 13
logo
خانه درباره ما خدمات همکاری با ما تماس با ما
جستجوی پیشرفته
معادل یاب

سانیار لوب تک

شرکت بزرگ سانیار لوب تک پس از سال ها موفقیت در ارائه خدمات فروش روغن های با کیفیت ساخت ایران، به منظور افزایش رفاه خریداران محترم، تصیمم به ارائه برخی از سرویس ها به صورت آنلاین گرفته است.

برای دریافت اطلاعات بیشتر با شماره تلفن 01732147200 تماس بگیرید.

2035

مشتری

150

روانکار

31

استان

32

کارمند

تولید کنندگان

روغن های ساخت ایران که توزیع می کنیم

تعداد محصولات: 244

تعداد محصولات: 271

تعداد محصولات: 477

تعداد محصولات: 115

جدیدترین های بلاگ

0 دیدگاه

1400/4/19

روغن هیدرولیک

یک روغن هیدرولیک از یک روغن پایه و مواد افزودنی تشکیل شده است. مواد افزودنی شکل های گوناگونی را تشکیل می دهند و به بهبود و پیشرفت یک ویژگی خاص در روغن کمک می کند. این ویژگی می تواند شامل گرانروی، اصطکاک، دما یا فشار، فرسایش، خوردگی، قابلیت فیلتر کردن یا توانایی جداسازی آب و هوا باشد. این مواد افزودنی عملکرد روغن را برای کارهای خاص بهتر می کند و این مواد افزودنی است که مشخص می کند کدام محصول را باید استفاده کنید. در این مقاله به بررسی موارد استفاده از روغن هیدرولیک و نحوه انتخاب روغن هیدرولیک مناسب می پردازیم.

موارد استفاده از روغن هیدرولیک

روغن هیدرولیک یک بخش اساسی در سیستم هیدرولیک است. این روانکار قدرت را از پمپ هیدرولیک به بخش های مختلف سیستم هیدرولیک منتقل می کند. علاوه بر این همچنین روانکاری سیستم را انجام می دهد، مانند یک محیط انتقال حرارت عمل می کند، و از سایش و خوردگی جلوگیری می کند. این روغن با بخش های دیگر سیستم در تماس است بنابراین باید با مواد درون سیستم سازگار باشد و مطمئن شویدکه سطوح و دیگر بخش ها در خطر تغییر نیستند. این روغن همچنین باید توانایی مواجه با آب و هوا را داشته باشد، که در غیر اینصورت می تواند مشکلات جدی را در سیستم های هیدرولیک ایجاد کند- چه در خودرو و چه در صنعت.

نحوه انتخاب روغن هیدرولیک مناسب

بیشتر سیستم های هیدرولیک می توانند با استفاده از روغن های مختلف مانند روغن موتور چند درجه ای، سیال انتقال اتوماتیک، و بیشتر روغن های هیدرولیک ضد سایش کار کنند. اینکه کدام روغن یا سیال را شما انتخاب می کنید به نوع تجهیزات و نحوه برنامه ریزی برای استفاده از  آن بستگی دارد. غیر ممکن است یک روغن قطعی پیشنهاد شود که تمام انواع تجهیزات هیدرولیکی در تمام کارکردها را پوشش دهد.

زمان انتخاب روغن هیدرولیک سوالات کلیدی وجود دارد که از خودتان بپرسید.

درجه گرانروی مناسب چیست؟

انتخاب درجه گرانروی مناسب (که گاهی اوقات به عنوان \"درجه سیال هیدرولیک\" نامیده می شود) مهمترین عامل هنگام انتخاب روغن یا مایع هیدرولیک است. اگر درجه گرانروی با دامنه دمایی کارکرد سیستم هیدرولیکی که استفاده خواهد شد مناسب نباشد، مهم نیست که دیگر خواص روغن چقد خوب است. اگر شما یک درجه گرانروی اشتباه را انتخاب کنید اجزای هیدرولیکی شما سریعتر از آنچه که باید تخریب می شوند.

نحوه انتخاب گرانروی یا درجه روغن هیدرولیک درست

برای انتخاب درجه ویسکوزیته روغن درست برای سیستم های خاصتان، شما باید در نظر بگیرید:

شروع گرانروی در حداقل دمای محیط

محدوده ویسکوزیته مجاز و بهینه برای اجزای سیستم

طبقه بندی گرانروی براساس ISO

این طبقه بندی بیشتر براساس طبقه بندی درجه های گرانروی ISO انجام می‌ شود که در واقع گرانروی روغن در 40 درجه سانتیگراد با تغییرات مجاز است. درجه گرانروی ISO روغن های صنعتی به صورت تقریبی نشان دهنده میانگین تغییرات مجاز گرانروی روغن برحسب سانتی استوک (cSt) در 40 درجه سانتی گراد است.

22,32,46,68,100,150,220,320,460,680,1000

طبقه بندی سطوح کیفیت روغن های صنعتی

به علت تنوع بسیار زیاد در موارد مصرف و سطوح کیفیت روغن های صنعتی ، ذکر استانداردهای آنها در اینجا امکان پذیر نیست. بسیاری از استانداردهای روغن های صنعتی توسط سازندگان معتبر دستگاه های صنعتی تدوین شده است و مورد قبول عموم نیز قرار گرفته اند. برخی سطوح کیفی مانند HL,HLP, HVLP, HLP (Zinc Free)

چه زمانی از یک روغن هیدرولیک چند درجه ای استفاده کنیم؟

اگر سیستم هیدرولیک نیازمند کار کردن در دمای خیلی پایین در زمستان و شرایط گرمایی در تابستان باشد، پس احتمالاً روغن چند درجه ای برای حفظ گرانروی در محدوده مجاز در محدوده وسیعی از دمای عملیاتی مورد نیاز خواهد بود.

اگر گرانروی روغن بتواند در محدوده مطلوب حفظ شود، عموما بین 25 تا 36 centistockes  ، تمام کارایی سیستم هیدرولیک به حداقل می رسد (نیروی ورودی کمتری در برابر گرما صرف می شود). بدین معناست که تحت برخی شرایط، استفاده از روغن چند درجه ای می تواند قدرت احتراق سیستم هیدرولیک را کاهش دهد.

 هنگام انتخاب یک روغن با شاخص گرانروی بالا یا روغن چند درجه ای، توصیه می شود که حداقل مقادیر ویسکوزیته مجاز تولیدکنندگان قطعات هیدرولیک تا 30 درصد افزایش یابد تا برای بهبود دهنده ی شاخص گرانروی با برش پایین جبران کننده باشد. این اصلاحات حداکثر دمای عملیاتی مجاز را که می بایست با روغن انتخاب شده سازگار باشد را کاهش می دهد و بنابراین یک حاشیه ی امنی برای از دست دادن ویسکوزیته از طریق برش بهبود دهنده شاخص گرانروی فراهم می کند..

چالش های استفاده از روغن هیدرولیک چند  درجه ای

هنگام استفاده از روغن های چند درجه ای در سیستم های هیدرولیک نگرانی هایی وجود دارد. بهبوددهنده شاخص گرانروی استفاده شده در روغن های چند درجه ای می تواند روی خاصیت جداسازی هوا در روغن اثر منفی بگذارد.

به ویژه در سیستم های هیدرولیک متحرک که دارای یک منبع کوچک با خاصیت مکش ضعیف هستند، مناسب نیستند. سرعت بالای برش و شرایط جریان متلاطمی که اغلب در سیستم های هیدرولیک وجود دارد پیوندهای مولکولی بهبوددهنده های شاخص گرانروی را با گذشت زمان تخریب می کنند و منجر به از بین رفتن ویسکوزیته می شوند.

 

چه زمانی از یک روغن هیدرولیک تک درجه ای استفاده می کنید

اگر سیستم هیدرولیک دارای دامنه دمایی عملیات محدود باشد ممکن است گرانروی مطلوب روغن را با استفاده از یک روغن تک درجه ای حفظ کنند، به دلایل ذکر شده در بالا استفاده از روغن چند درجه ای توصیه نمی شود.

نتیجه گیری

بهترین مرجع برای انتخاب روغن هیدرولیک مراجعه به دفترچه راهنمای ارائه شده توسط سازنده خودرو است. انتخاب روغن هیدرولیک با درجه گرانروی مناسب باتوجه به نوع کارکرد دستگاه یکی از مهم ترین اقداماتی است که باید صورت بگیرد. همانطور که در این مقاله گفته شد انتخاب روغن هیدرولیک دارای چالش هایی می باشد. کارشناسان ما در شرکت سانیار لوب تک، عرضه کننده انواع روغن ها و روانکارها در انتخاب بهترین نوع روغن کمکتان می کنند.

 

0 دیدگاه

1400/4/12

صنایع فرایندی در ذات خود تمایل زیادی به تولید گرما دارند. متداول ترین سیالات برای انتقال گرما، آب و بخار هستند که در دماهای بسیار بالا محدودیت های خود را نشان میدهند. پس نیاز است تا ماده ای دیگر استفاده شود تا انتقال حرارت در دماهای بسیار بالا به خوبی صورت بگیرد. یکی از بهترین موادی که می توان از آن استفاده کرد، روغن انتقال حرارت است. در این مقاله به بررسی روغن انتقال حرارت و صنایع استفاده کننده این نوع روغن می پردازیم.

روغن انتقال حرارت

مایع یا گازی که گرما را از یک قطعه به قطعه دیگر منتقل می کند سیال انتقال حرارت می گویند. این سیال ها در فرایندهای خنک کننده و گرمایی استفاده می شوند که برای بدست آوردن و نگهداری دمایی خاص مورد نیاز است.

ویژگی هایی که در انتقال حرارت مناسب هستند شامل گرانروی پایین در دمای پایین، هدایت حرارتی بالا و گرمای خاص، سازگاری با محیط زیست، سمیت کم یا غیرسمی بودن، نقطه اشتعال بالا و مقرون به صرفه بودن است.

در بسیاری از کارهای صنعتی گرما بطور مستقیم بوسیله چرخش روغن گرم از طریق یک مبدل گرما تامین می شود، بنابراین نقطه جوش کاهش می یابد و امنیت فرایند گرما افزایش می یابد. در کوئینچینگ، گرمای مورد نیاز به سرعت از قطعات در تماس با روغن دور می شوند. به دلیل دمای تقریبا بالا در این عملیات، روغن باید ثبات حرارتی بسیار خوبی برخوردار باشد تا در برابر اکسیداسیون مقاوم گردد، درعین حال ویژگی های خوبی برای انتقال حرارت و مقاومت در برابر رسوبات کربن را نیز فراهم می کند.

روغن انتقال حرارت در سیستم های بسته ی انتقال حرارت با فشار پایین مانند آسفالت و کارخانه هایی که در دمای بالای 550 درجه فارنهایت (7/287سانتیگراد) کار میکنند، به کار گرفته می شوند و همچنین برای استفاده در دمای بالای کوئینچینگ توصیه می شود.روغن انتقال حرارت نیز در سیستم های انتقال حرارت و عملیات کوئیچینگ در دماهای پایین تر توصیه می شود.

فرایندهایی که نیازمند روغن انتقال حرارت هستند

در صنایع پلاستیک، روغن های انتقال حرارت برای بسپارش تراکمی و پلیمریزاسیون پلی استر، فرایند نایلون، تولید الیاف مصنوعی و عملیات قالب گیری PET مورد استفاده قرار می گیرند.

روغن های انتقال حرارت نیز برای تعدادی از فرایندهای تولید مواد شیمیایی مانند انیدرید فتالیک(PA)  ، آلکیل بنزن خطی (LAB)، دی متیل ترفتالات (DMT)، نرم کننده ها، الکل ها، الفین ها و چندین مواد پتروشیمی دیگر مهم هستند.

روغن های انتقال حرارت مزایای گوناگونی را در کاربردهای مختلف انجماد/ سرما و رطوبت/ یخ زدایی ارائه می دهد. در کارخانه های کمپوت سازی و لبنیات می توانند از این روغن برای خنک نگهداشتن محصولات در طول تولید استفاده کنند.

در صنایع داروسازی، روغن های انتقال حرارت که دامنه دمایی وسیعی دارند در برخی واکنش های شیمیایی با دمای بالا مورد نیاز است و برای تبلورسازی محصولات نهایی باید درجه حرارت بسیار پایین را حفظ کرد.

در عملیات تولید گاز، حذف ناخالصی ها امری ضروری است تا از عواقب زیانبار آن جلوگیری کند. گاز خام حاوی ناخالصی های گوناگون مانند CO2 ، H25 ، آب و ترکیبات ارگانیک فرار است که باید قبل از استفاده در تولید تجهیزات، حذف شوند. روغن های انتقال حرارت برای نگهداری دمای مناسب برای حذف ناخالصی ها از گاز ضروری هستند.

چرا انواع گوناگونی از روغن های انتقال حرارت وجود دارد؟

عموما روغن های انتقال حرارت به سه دسته طبقه بندی می شوند. روغن های درجه حرارت پایین، روغن درجه حرارت متوسط و روغن هایی با درجه حرارت بالا هستند. طبیعتا روغن های انتقال حرارت با درجه حرارت پایین در دمای زیر 0 درجه سانتیگراد تا حدود منفی 100 درجه سانتیگراد استفاده می شود. ترکیبات شیمیایی که بعنوان روغن هایی با درجه حرارت پایین استفاده می شوند عبارتند از: هیدروکربن ها، روغن های سیلیکونی و نمک. گلیکول ها مانند اتینل گلیکول، بیوگلیکول و پروپیلن گلیکول برای حفاظت از سرمای زیر صفر درجه سانتیگراد استفاده می شوند و می تواند برای دمای بالاتر از  6/176 با یک ماده افزودنی مناسب قابل استفاده باشد. روغن های انتقال حرارت با دمای بالا برای دماهای بالای 6/176 تا 350 درجه سانتیگراد مورد استفاده قرار می گیرند.

چگونه روغن ها می توانند بعنوان روغن انتقال حرارت استفاده شوند

آب تنها عامل خنک کننده با دوام نیست زیرا فرایندهایی وجود دارد که استفاده از آب در آن مناسب نیست، در این موارد روغن های گوناگونی مورد استفاده قرار می گیرد. این نوع روغن ها نقطه جوش بالایی در مقایسه با آب دارند، به همین دلیل آنها بهتر هستند. مزایای دیگر این است که شما حتی نیاز به اضافه کردن مواد شیمیایی مختلف ندارید تا سرعت فرایند مانند گلیکول در آب را افزایش دهید .روغن های مختلفی وجود دارد که بعنوان روغن انتقال حرارت از آن استفاده می کنند. در زیر فقط چند نمونه ذکر شده است.

·         روغن های معدنی در بسیاری از رادیاتورهای دستگاه گرمابخش استفاده می شود. این هیترها توسط صنایع و در حین فرایند گرمایشی استفاده می شوند.

·         روغن های سیلیکونی و ترانسفورماتورها نوع دیگری هستند که در تولید و همچنین بعنوان یک عایق در ترانسفورماتورهای الکتریکی با قدرت بالا بکار گرفته می شوند.

نتیجه گیری

چون روغن های انتقال حرارت برای بسیاری از فرایندها مهم هستند، به همین دلیل این نوع روغن ها ضروری است که کیفیت بالایی داشته باشند. شرکت سانیار لوب تک عرضه کننده انواع روانکارها و روغن های صنعتی اصل و با کیفیت و با توجه به دانش و تجربه کافی که در این سال ها بدست آورده اند می توانند راهنمایی های لازم را به بهترین نحو به شما ارائه دهند.

0 دیدگاه

1400/4/5

از آنجایی که روغن پایه از پالایش نفت خام بدست می آید ویژگی های لازم را برای استفاده در موتور خودروهای مدرن و ماشین آلات صنعتی به طور کامل دارا نیست، بنابراین موادی به آن افزوده می شود تا در روغن مقاومت لازم برای شرایط سنگین کار، حرارت فشار زیاد موتور، به طور بهینه ایجاد شود. یکی از مهمترین موادی که به منظور تامین ویژگی های مناسب به روغن پایه افزوده می شود ضداکسیداسیون ها هستند. در این مقاله درمورد نقش ضداکسیداسیون ها و نحوه عملکرد ضداکسیداسیون ها صحبت می کنیم.

همه چیز درمورد مواد افزودنی- نقش ضداکسیداسیون ها

براساس تحقیقات انجام گرفته توسط محققان برخی از ترکیبات موجود در روغن بر اثر تماس با حرارت زیاد موتور و تماس با هوا در معرض اکسیداسیون قرار می گیرند. اکسیداسیون روغن منجر به تشکیل اسید و ایجاد خوردگی شده که در نهایت باعث بالا رفتن درجه گرانروی روغن (سفت شدن) می شوند. ازین رو با اضافه کردن افزودنی های ضداکسیداسیون مانع از تشکیل این اکسیدها می شوند. ضداکسیداسیون ها مواد افزودنی هستند که برای طولانی کردن عمر یک روانکار با افزایش مقاومت اکسیداسیون روغن پایه طراحی شده است و در نتیجه از خراب  شدن و غلیظ شدن روغن ( افزایش گرانروی) جلوگیری می کند. ضداکسیداسیون اجازه می دهند روان کارها در دمای بالاتر عمل کنند،در غیراینصورت بدون ضداکسیداسیون ها این فرایند غیرممکن است. بیشتر روان کارهای سینتتیک، بویژه روغن های روان کننده بر پایه هیدرکربن، مستعد تخریب به وسیله اکسیژن هستند. این فرایند اکسیداسیون که با تشکیل رادیکال های آزاد واکنش گر و پراکسیدها آغاز می شود در بسیاری از موارد بیشترین تاثیر را بر روی لایه روغن ها و تشکیل لجن و ایجاد یک لایه بر روی قطعات دارد.

در طول چرخه اکسیداسیون  چه اتفاقی رخ می دهد؟

اکسیداسیون یک روغن را، می توان به عنوان یک فرایند چرخه ای توصیف کرد که شامل شروع، انتشار، انشعاب و خاتمه می باشد. اگر چرخه بشکند یا پایان یابد، اکسیداسیون تا زمانیکه روغن یا گریس قابل استفاده هستند ادامه خواهد داشت.

انواع ضداکسیداسیون

 دو نوع ضد اکسیداسیون وجود دارد: ضداکسیداسیون اولیه و ثانویه. ضداکسیداسیون اولیه معمولا از آروماتیک آمینه و نوعی ترکیبات فنولیکی تشکیل شده اند. ضداکسیداسیون های ثانویه شامل فسفیت ها و برخی ترکیبات حاوی گوگرد مانند تیواتر و تیواستر هستند. هر نوع از ضداکسیداسیون ها عملکرد متفاوتی را برای جلوگیری از اکسایش انجام می دهند.

فرایند اکسیداسیون

فرایند اکسیداسیون با مرحله شروع، زمانی که رادیکال های آزاد تشکیل شدند، آغاز می شود. ضداکسیداسیون های اولیه رادیکال های پذیرنده ای هستند که به سرعت با رادیکال های آزاد در طول مرحله انتشار واکنش نشان می دهند، فرایند تخریب را با تشکیل رادیکال های جدید که پایدارتر هستند، کند می کنند.ضداکسایش های ثانویه با پراکسید ها واکنش می دهند که اغلب هنگام واکنش روان کار با اکسیژن، وجود دارند. این ضداکسیداسیون ها مسئول شکستن چرخه و جلوگیری از انشعاب و انتشار بیشتر هستند. اغلب سازندگان فرمولاسیون گریس از یک ترکیب ضداکسایش اولیه و ثانویه استفاده خواهند کرد تا محافظت از روغن را در برابر تخریب اکسایشی به حداکثر برسانند.



نحوه اندازه گیری مقاومت اکسیداتیو

به طور معمول از تست  PDSCبرای اندازه گیری کارایی مواد افزودنی ضداکسیداسیون استفاده می شود. این تست توانایی یک روغن یا گریس را برای مقاومت اکسایش در یک محیط پرفشار غنی از اکسیژن در درجه حرارت بالا با روش ASTM D-6186  اندازه گیری می کند. معمولا در هر دقیقه گزارش می شود،بیشترین زمانی که طول می کشد تا واکنش گرمازایی رخ دهد بهترین زمان تثبیت کننده اکسیداتیو می باشد. ارائه ترکیب درست ضداکسیداسیون ها برای عملکرد گریس با توجه به نیاز شما مهم و ضروری است.

نتیجه گیری

در این مقاله به بررسی نقش ضداکسیداسیون ها در روانکارها پرداختیم. این مواد افزودنی باعث طولانی تر شدن عمر روانکار می شوند و از خوردگی قطعات نیز جلوگیری می کنند. شرکت سانیار لوب تک عرضه کننده روانکارهای اصل و با کیفیت و با نیروهای متخصص و فنی شما را در انتخاب مناسب ترین روانکار برای خودرو یا ماشین آلات صنعتی تان یاری می دهد.

 

0 دیدگاه

1400/3/20

 ACEA اتحادیه تولیدکنندگان خودرو اروپا است. این استاندارد در اصل معادل اروپایی سیستم طبقه‌بندی API آمریکا می‌باشد. شروطی که برای این استاندارد در نظر گرفته شده نسبت به استاندارد API، جدی تر و سختگیرانه تر است. شروطی که برای پایداری برشی و فراریت روغن در نظرگرفته می‌شود، نسبت به شروط API جدی تر و سختگیرانه تر است. درنتیجه، روانکاری که هم از استاندارد ACEA و هم استاندارد API پشتیبانی می‌کند، در مقایسه با آن روانکارهایی که تنها از استاندارد API حمایت می‌کنند، عملکرد بهتری دارند.  

دسته بندی ACEA

استاندارد ACEA به طور کلی به سه گروه دسته‌بندی می‌شوند.

A/B = موتورهای احتراق جرقه‌ای / بنزینی، موتورهای دیزلی سبک/ خودروهای 4 چرخه/ خودروهای سبک مسافربری

C = خودروهای مسافربری سرعت بالا سازگار با مبدل‌های کاتالیستی

E = موتورهای دیزلی سنگین

استاندارد روغن ILSAC

انجمن تولیدکنندگان خودرو آمریکا (AAMA) و انجمن تولیدکنندگان خودرو ژاپن (JAMA) در کنار یکدیگر سازمانی را به نام سازمان بین المللی استاندارد و تایید (کیفیت) روانکار تشکیل داده اند. در این سازمان استانداردی با حداقل عملکرد برای روغن موتور ماشین‌های سواری ایجاد شد. این استاندارد در 5 گروه طبقه بندی می‌شود.

طبقه بندی استاندارد روغن ILSAC

ILSAC GF-1

استاندارد GF-1 نشان می دهد که روغن  هم شروط API SH و هم صرفه جویی در انرژی (EC-II) را برآورده کند. این استاندارد در سال 1990 ایجاد و در سال 1992 به روزرسانی شد. استاندارد GF-1 به عنوان حداقل شروط لازم برای روغن‌های مورد استفاده در اتومبیل‌های ژاپنی و آمریکایی مطرح شد.

ILSAC GF-2

استاندارد GF-2 در سال 1996 به عنوان جایگزینی برای GF-1 درنظر گرفته شد. در این استاندارد نیز روغن هم شروط لازم برای API SJ و هم EC-II را برآورده می‌کند. این استاندارد برای اینکه بتواند شروط و الزامات دقیق برای محتویات فسفردار، دمای عملیاتی پایین، رسوبات دمای بالا و کنترل کف را برآورده کند به روغن‌هایی با گرانروی 0W30، 0W40، 5W20، 5W30، 5W40، 5W50، 10W30،  10W40 و 10W50 نیاز دارد.

ILSAC GF-3

استاندارد GF-3 یک روغن باید هم شروط API SL و هم صرفه جویی در انرژی (EC-II) را برآورده کند. استاندارد GF-3 با توجه به اثرات طولانی مدتی که روغن بر روی سیستم انتشار گاز خروجی، کاهش مصرف سوخت و افزایش فراریت، کنترل رسوبات و عملکرد گرانروی می‌گذارد، دارای پارامترهای دقیق تری هستند. این استاندارد نیز نیازمند تخریب کمتر مواد افزودنی و کاهش میزان مصرف روغن در طول عمر مفید روغن می باشد.

 

  ILSAC GF-4

استاندارد GF-4 همانند API SM می‌‎باشد، اما به آزمایش VIB Fuel Economy  (تستی برای سنجش توانایی روغن موتور برای بهبود مصرف سوخت) نیاز دارد.

  ILSAC GF-5

استاندارد GF-5 در اکتبر 2010 و برای خودروهای 2011 و قدیمی تر معرفی شد. این استاندارد برای بهبود کنترل تشکیل رسوب در دمای بالا برای پیستون ها و توربوشارژها، کنترل دقیق تر لجن ها، کاهش مصرف سوخت، سازگاری بیشتر سیستم کنترل گاز خروجی، و محافظت از عملکرد ماشین روی سوخت های حاوی اتانول بالای E85 طراحی شده است.

ILSAC GF-6

استاندارد GF-6 در حال پیشرفت و توسعه است و احتمالا به دو زیرمجموعه تقسیم خواهد شد. ILSAC GF-6A کاملا با ILSAC GF-5 سازگار است ولی در عین حال که ماندگاری بالایی دارد، مصرف سوخت بهتر، محافظت از موتور بهتر و عملکرد بهتری را نشان می‌دهد. ILSAC GF-6B عملکردی مشابه با ILSAC GF-5A ارائه می دهد اما روغن هایی با گرانروی پایین تر مانند xW-16 اجازه استفاده از مزایای صرفه جویی در مصرف سوخت را خواهند داشت که توسط درجه گرانروی جدید SAE16 ارائه شده است.

https://www.oilspecifications.org/ilsac.php


0 دیدگاه

1399/11/16

به منظور بررسی و شناخت سطوحی که با یکدیگر در تماس و درگیر هستند، علمی به نام تریبولوژی به وجود آمده است که در این مقاله به چند مورد مهم از جمله تریبولوژی کلاسیک، ژئوتریبولوژی و تریبولوژی سبز پرداخته‌ایم. علم تریبولوژی مبحث پیچید‌ه‌ای است و به عنوان یک علم جامع درنظر گرفته می‌شود، زیرا که حوزه‌های مختلفی را پوشش می‌دهد. در این مقاله بیشتر تمرکز ما بر روی علم تریبولوژی کلاسیک است. تریبولوژی کلاسیک بر روی فرآیندهای تولید، اصطکاک، سایش و روانکاری در میان اجزای مختلف ماشین‌‌ مانند دنده، یاتاقان، ترمز، کلاچ، چرخ و ... تمرکز دارد.

پدیده‌ها و موضوعات موجود در علم تریبولوژی از رایج‌ترین و اساسی‌ترین مواردی هستند  که بشر در دنیای اطراف خود با آن سر و کار دارد. بسیاری از موضوعات تریبولوژی مفید هستند و زندگی مدرن را امکانپذیر می سازد. از آن طرف تریبولوژی اثراتی دارد که می‌تواند مشکلاتی را ایجاد کند، لذا ضروری است برای غلبه بر پدیده‌های سایش و اصطکاک، تریبولوژی به درستی و به طور دقیق طراحی شود. در گذشته از علم تریبولوژی بیشتر در حوزه تولید و حمل و نقل استفاده می‌کردند اما امروزه این علم رشد چشمگیری داشته است و تمامی حوزه‌های زندگی را دربرمی‌گیرد.


تاریخچه تریبولوژی 

اصطلاح «تریبولوژی» از یک کلمه یونانی با نام «tribos» گرفته شده، این کلمه به معنای سایش و در سال 1964 به ثبت رسیده است. در حالی که مفهوم اصطکاک به 50000 سال قبل از میلاد مسیح بر می‌گردد، درست آن زمانی که انسان‌ها با استفاده از دو سنگ آتش درست می‌کردند. تمدن‌های باستان در مصر و چین از روانکار برای حمل سنگ‌های سنگین جهت ساخت و ساز خانه‌های خود استفاده می‌کردند. با این حال، اولین مطالعات علمی تریبولوژی توسط لئوناردو داوینچی در سال 1490 تا 1500 انجام گرفت. تمام تمرکز وی بر روی انواع اصطکاک بود. لئوناردو  داوینچی بین اصطکاک لغزشی (Sliding) و غلتشی (Rolling) تمایز ایجاد کرد. ناگفته نماند که برای درک بهتر تریبولوژی کلاسیک لازم است معانی اصطکاک، سایش و روانکار را بدانید.


کاربرد تریبولوژی در صنعت 

همانطور که در بخش مقدمه گفتیم، تریبولوژی حوزه‌های مختلفی از جمله تریبولوژی کلاسیک، ژئوتریبولوژی و تریبولوژی سبز را شامل می‌شود. در این مقاله قصد داریم در حوزه تریبولوژی کلاسیک صحبت کنیم. 


تریبولوژی کلاسیک

در بخش مقدمه ذکر کردیم که تریبولوژی کلاسیک بر روی فرآیندهای تولید، اصطکاک، سایش و روانکاری در میان اجزای خودروها و دستگاه‌های صنعتی همانند دنده، یاتاقان، ترمز، کلاچ، چرخ و ... تمرکز دارد. علم تریبولوژی کلاسیک همانند علم تریبولوژی پیچیدگی‌های زیادی دارد، زیرا که حوزه‌های علمی مختلفی را پوشش می‌دهد. به عنوان مثال، اصطکاک به طور کلی شاخه‌ای از مهندسی مکانیک یا فیزیک است، از آن طرف سایش و روانکاری به ترتیب در شاخه‌های علم مواد و شیمی قرار می‌گیرند.     


اصطکاک چیست؟

به مقاومت در برابر حرکت نسبی دو شی در تماس، اصطکاک گفته می‌شود. اصطکاک ویژگی ماده نیست، بلکه ویژگی سیستم است. در واقع به گفته دانشمندان این اتفاق به دلیل جاذبه الکترومغناطیسی در بین ذرات باردار دو سطح در حال تماس، پیش می‌آید.


سایش چیست؟

به حذف مواد از روی سطوح در نتیجه عمل مکانیکی که به واسط شی دیگری ایجاد می‌شود، سایش می‌گویند. زمانی که دو جسم بر روی هم می‌لغزند یا زمانی که با یکدیگر در تماس هستند، دچار سایش می‌شوند و ذرات قابل توجهی از آن‌ها کنده می‌شود یا از بین می‌رود.


روانکار چیست؟

به کنترل اصطکاک و سایش به وسیله لایه‌ای که بتواند اصطکاک بین سطوح درحال تماس را کاهش دهد، روانکار گفته می‌شود. این لایه می‌تواند جامد، مایع یا پلاستیکی باشد و به عنوان رایج‌ترین روانکارها می‌توان به گریس و روغن اشاره کرد. به بیان دیگر روانکار ماده‌ای است که اصطکاک و سایش میان سطوح را کاهش می‌دهد.


ژئوتریبولوژی

تمرکز این علم بر روی مطالعه اصطکاک، سایش و روانکاری سیستم‌های زمین شناسی همانند گسل‌ها و یخچال‌های طبیعی می‌باشد. ژئوتریبولوژی موجب شده که تحول عظیمی در علم، به خصوص در حوزه بررسی گسل‌ها ایجاد شود.


تریبولوژی سبز

با استفاده از تریبولوژی سبز می‌توان مطمئن شد که اصطکاک و سایش در بین مواد به صورتی ایجاد می‌شود که به محیط زیست آسیب چندانی نمی‌رساند محققان در حوزه تریبولوژی سبز به دنبال استفاده از توربین‌های بادی، پنل‌های خورشیدی و ... هستند.


نتیجه‌گیری

در این مقاله در مورد تاثیر روانکار (روغن، گریس و ...) در صنعت و نقش کلیدی آن در کاهش استهلاک که به واسطه کاهش اصطکاک و خوردگی است به همین مقدار بسنده می‌کنیم. بدون وجود روانکار، سطوح نمی‌توانند به درستی در کنار یکدیگر حرکت کنند. بنابراین با توجه به این موضوع به حساسیت و اهمیت وجود روانکار صحیح و مناسب برای انواع ماشین‌آلات پی می‌بریم. بدین منظور شرکت سانیار لوب تک رانا با تکیه بر نیروهای متخصص خود می‌تواند شما را در انتخاب بهترین روانکار کمک کند. 

0 دیدگاه

1399/10/24

در بیشتر مقالات در مورد شرایط رانندگی در هوای سرد و فصل زمستان صحبت می‌شود. اما لازم است گفته شود که گرما هم می‌تواند بر روی اجزای مختلف خودرو تاثیر بگذارد. هوای گرم و دمای بالا می‌تواند بر روی لاستیک، باتری، روغن، سیستم خنک کننده و ... تاثیر بدی داشته باشد.  در این مقاله در مورد اثر گرما بر روی اجزای مختلف خودرو صحبت می‌کنیم. این مقاله به شما کمک می‌کند تا از خودروی خود در فصل تابستان محافظت کنید.

تاثیر گرما بر لاستیک 

بررسی باد لاستیک، یکی از کارهایی است که در طول سال مخصوصا در ایام تابستان باید انجام دهید. اگر باد لاستیک‌ها میزان نباشد، احتمال آسیب دیدن لاستیک بیش‌تر می‌شود.  بررسی باد لاستیک‌ها را خودتان و بدون کمک متخصص هم می‌توانید انجام دهید. امروزه در اکثر مغازه‌ها، فشارسنج باد لاستیک فروخته می‌شود، با کمک این دستگاه می‌توانید به راحتی باد لاستیک خود را بررسی کنید. تغییرات دمایی می‌تواند بر روی باد لاستیک تاثیر بگذارد، بنابراین زمانی که هوا گرم می‌شود، مطمئن شوید که لاستیک باد مناسبی دارد. سطح باد لاستیک باید مطابق با گفته تولیدکننده خودرو باشد. 

تاثیر گرما بر باتری 

هوای گرم تابستان می‌تواند بر روی عملکرد باتری تاثیر منفی بگذارد. گرما و ارتعاش از بدترین دشمنان باتری به شمار می‌روند. در مورد گرما کار زیادی نمی‌توانید انجام دهید. ولی با استفاده از مجموعه ای از راهکارها می‌توانید مطمئن شوید که باتری خودروی شما به درستی قرار گرفته و با این کار لرزش باتری را به حداقل می‌رسانید. 

اگر به درستی از باتری محافظت نشود، صفحات معلق باتری شل می‌شوند و با هم تماس پیدا می‌کنند.  این اتفاق باعث تخلیه ناگهانی باتری و در نتیجه تولید گرمای زیاد و فرار حرارتی می‌شود. فرار حرارتی به واسطه جریان شارژ باتری یا فرآیندهای دیگری که باعث افزایش گرمای داخلی می‌شوند، به وجود می‌آید. بهتر است همیشه مجموعه کابل اتصال به باتری (jumper cables) یا دستگاه شارژ کننده باتری (battery jump box) را همراه خود داشته باشید، با این کار دیگر لازم نیست نگران تمام شدن باتری خود باشید. گرما باعث می‌شود سیالات موجود در باتری تبخیر شوند، بنابراین به ساختار درونی باتری آسیب می‌رسد. همچنین برای جلوگیری از خوردگی، لازم است پایانه‌های باتری ماشین خود را بررسی کنید. زمانی که ماشین خود را نزد تعمیرکار می‌‎برید، از او بخواهید که خروجی شارژ باتری را بررسی کند. 

 تاثیر گرما بر روغن موتور 

موتوری که داغ شده، برای اینکه به درستی کار کند، باید به اندازه کافی روغن موتور را دریافت کند، به همین دلیل لازم است در فصل تابستان روغن خودرو به طور مرتب تعویض شود. بعضی از افراد باور دارند که در فصل تابستان باید از روغنی با درجه غلظت بالاتر و در فصل زمستان از درجه روغنی با غلظت کمتر استفاده کنند. این موضوع در مورد روغن موتورهای مدرن صدق نمی‌کند. مهمترین موضوع این است که روغن موتور خود را در فواصل زمانی منظمی عوض کنید و از روغنی با غلظت مناسب استفاده کنید. 



تاثیر گرما بر سیستم خنک کننده 

هر چه سطح خنک کنندگی موتور پایین باشد، موتور آسیب جدی‌تری می‌بیند. شلنگ‌های فرسوده یا رادیاتور آسیب دیده باعث نشت مایع خنک کننده و افزایش دمای موتور می‌شوند. وظیفه سیستم خنک کننده خودرو، محافظت از موتور در برابر گرمای بیش از حد است. با گذشت زمان، مایع خنک کننده خودرو آلوده می‌شود و باعث کم شدن ماده افزودنی محافظ می‌شود. 

ماده خنک کننده در نهایت همانند دیگر مایعات درون موتور خراب می‌شود. همانطور که روغن موتور به عنوان یک ماده ضروری برای موتور خودرو به شمار می‌رود، مایع خنک کننده هم می‌تواند از به جوش آمدن موتور، یخ زدگی و خوردگی جلوگیری کند. با گذشت زمان، زمانی که این مایعات خراب شدند، آلودگی‌ها و ذرات گرد و غبار در رادیاتور جمع می‌شوند و عملکرد آن را تحت تاثیر قرار می‌دهند.  

چگونه گرما بر روی روغن موتور اثر می‌گذارد؟

گرمای زیاد می‌تواند ویژگی و خواص ترکیبات شیمیایی روغن را تغییر دهد، بنابراین اجازه نمی‌دهد که روغن وظیفه خود -روانکاری و خنک‌کردن موتور- را به درستی انجام دهد. علاوه بر این، دمای زیاد می‌تواند باعث تشکیل لجن شود و لجن باعث مسدود شدن موتور می‌شود. با مسدود شدن موتور، روغن به آن قسمت‌هایی که باید روغن‌کاری شود، نمی رسد و به موتور آسیب می‌زند. 

همانطور که در بالا اشاره کردیم، دمای زیاد، روغن موتور را تبخیر می‌کند و به همین دلیل ویسکوزیته روغن افزایش می‌یابد. هر چه ویسکوزیته روغن بیشتر شود، روغن به سختی می‌تواند وظایف خود را انجام دهد. این موضوع کارایی سوخت را کاهش می‌دهد و می‌تواند به موتور آسیب برساند. به همین دلیل ضروری است از روغنی با درجه ویسکوزیته مناسب استفاده کنید. 

نتیجه گیری 

در این مقاله در مورد اثر گرما بر روی خودرو به خصوص موتور صحبت کردیم. گفتیم که دمای زیاد مخصوصا در فصل تابستان می‌تواند بر روی روغن موتور، سیستم خنک کننده، لاستیک و ... تاثیر بگذارد. برای غلبه بر اثر گرما بر روی روغن موتور می‌توانید از روغن‌هایی با گرانروی مناسب استفاده کنید. شرکت سانیار لوب تک نمایندگی عرضه انواع روانکارهای صنعتی و موتوری را بر عهده دارد و بواسطه تیم حرفه‌ای که دارد می‌تواند روغن‌ موتورهای اصل و با کیفیت را در اختیارتان قرار دهد.  


با ما در ارتباط باشید.

اگر سوالی دارید می توانید با ما در میان بگذارید!